雷鋒網(wǎng)按：知名“網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)學(xué)家”郎咸平在近日發(fā)表了對于“互聯(lián)網(wǎng)造車”的個人看法，在郎咸平看來，四大難關(guān)將使新造車企業(yè)折戟沉沙。以下文字均原文引用自郎咸平公眾號“朗Club”和近期出版的新書。

賈躍亭在中國企業(yè)領(lǐng)袖年會上回應(yīng)近期外界對于樂視股價、供應(yīng)鏈、資金、汽車等方面的諸多質(zhì)疑。期間，明確表示不會放棄造車。在我看來，這種反思“蒙眼狂奔”不過是一場自我感覺良好的宣傳。

要知道，樂視在最輝煌的時候，我們把BAT加上樂視變成TABL，可見當(dāng)時他如日中天。如果樂視能夠多聽聽我的建議，可能不會走到這一步。因為在今年5月份，我已經(jīng)一再告訴這些互聯(lián)網(wǎng)公司，你們做汽車是不會成功的。

樂視最大的失敗是端口生態(tài)圈賠錢：

樂視有七大生態(tài)，包括四個資源類的互聯(lián)網(wǎng)金融、互聯(lián)網(wǎng)及云、內(nèi)容、體育，還有三個端口類的，手機(jī)、電視、汽車。

他手里有接近800億的現(xiàn)金，由于不做研發(fā)唯一能做的就是收購別人的企業(yè)。

以手機(jī)為例，如果你是像華為一樣，或者像高通一樣能制定標(biāo)準(zhǔn)，不用他們制定的標(biāo)準(zhǔn)，能夠造自己的芯片或者造屏幕的話也能成功，因為你有核心競爭力。這些優(yōu)勢樂視全部都沒有，唯一能做的就是收購，收購之后就開始補(bǔ)貼，這就是樂視的資本運(yùn)營模式，這種資本運(yùn)作我是最討的，而這種資本運(yùn)作都不會成功。根據(jù)樂視自己公布的數(shù)據(jù)，2015年9月份樂視手機(jī)占市場0.42%，虧了4億，到了今年9月份占了市場0.97%，補(bǔ)貼了13億。

樂視的電視做的確實是非常不容易。2016年樂視收購VIZIO之后，合并液晶電視出貨量達(dá)1457萬臺，三星4790萬臺，LG27910萬臺，海信1435萬臺，TCL1380萬臺，排第三。問題是電視也是補(bǔ)貼燒錢的，2014年市場份額是3%，虧了1.84億元。2015年占了市場6%的份額，虧了13.52億元。到了2016年上升到11%，虧了20.97億元。總歸累計虧損36.33億元。根據(jù)二維云網(wǎng)做的預(yù)估，今年9月份樂視市場份額高達(dá)19%，那是一個不得了的偉大成就。

樂視當(dāng)初的成功為他帶來了極大的利潤，他通過資本運(yùn)作累積了大量財富，這些財富主要來自兩個方面。第一部分就是投資人的錢。第二部分就是股票市場上拿來的錢，比如說高位套現(xiàn)，創(chuàng)造概念高位套現(xiàn)。今年漲的很高的時候，他高位套現(xiàn)了幾十億。然后再用股權(quán)質(zhì)押，定向增發(fā)把錢再裝入有概念的生態(tài)子公司，通過合并報表繼續(xù)拉上市公司的業(yè)績，再拉股價再套現(xiàn)。然后虧損就放進(jìn)非上市公司的生態(tài)子公司去，這個是標(biāo)準(zhǔn)的資本運(yùn)作的手法。

透過這兩個辦法，大概積累了800多個億，然后做了非常多的事情。從他的融資分布來看，互聯(lián)網(wǎng)及云投入2.4億、體育43億、手機(jī)50億，房地產(chǎn)64億、內(nèi)容108億、互聯(lián)網(wǎng)金融151個億、電視187個億、汽車已經(jīng)投入了47個億，這樣一來還剩下148億現(xiàn)金。但是在汽車方面計劃今年再投170億，這樣肯定就沒錢了，因此樂視的資金鏈會緊張，或者會斷裂。

今年預(yù)計投170億錢就已經(jīng)是捉襟見肘了，但是他們計劃2017年再投416個億，但是我相信如果做汽車這些錢應(yīng)該是不夠的。

汽車為什么不能做?因為有四大難關(guān)是無可避免的。

第一個難關(guān)是資金投入量之大是你不可想象的。蘋果的現(xiàn)金儲備2300億美金，結(jié)果汽車宣布失敗。樂視投了47億還要再投170億，還要再投416億，這些錢能比的了蘋果嗎?

第二設(shè)計之復(fù)雜是你不可想象的。汽車不算螺絲螺帽有7000個零配件，加上螺絲螺帽小配件小電線大概有3萬個零配件。以這7000個零配件為例，每一個零配件都有設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。以豐田為例，其中一個非主要零配件的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)就是一本1000頁的書，樂視有這個能力嗎?

第三個是技術(shù)難關(guān)之高是你不可想象的，特斯拉電動車五年才出產(chǎn)，最危急的時候還靠著豐田跟奔馳給他幫忙。

第四是供應(yīng)鏈管理之復(fù)雜是你不可想象的。假如每天生產(chǎn)1000臺汽車，3萬個零配件必須從全世界各地準(zhǔn)時到達(dá)，只要一個螺帽進(jìn)不來，汽車就裝不了，你就賣不出去。

我在5月23號已經(jīng)告訴多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，造汽車不可能成功的，大家不要試了。如果你們稍微冷靜一下，肯聽郎教授一個勸告，你們都不會走到今天這個絕境的。很可惜，你們蒙眼狂奔。

整個樂視帝國就是因為思路不當(dāng)使得它進(jìn)入如此的困境，而且進(jìn)入這個困境后，投資人一旦看到負(fù)面消息不敢投了你怎么辦呢?所以未來我非常擔(dān)憂，樂視800億的帝國會煙消云散。透過樂視我要再度告誡我們的企業(yè)家，人的成功不是靠蒙眼狂奔，而是靠精心策劃，靠保守好，希望大家多注意，仔細(xì)了解一下世界的復(fù)雜。

說到底，要做好智能汽車，第一步是要把汽車先做好。汽車工業(yè)最能代表一國工業(yè)體系的真實水平，而目前我們的汽車工業(yè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美和日本。在發(fā)動機(jī)性能、安全性、尾氣排放等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，我們只有花大力氣、下苦功夫才有可能實現(xiàn)趕超，互聯(lián)網(wǎng)車企所想象的“彎道超車”路徑實際上并不存在。我認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車制造商把汽車變成智能移動終端，比互聯(lián)網(wǎng)公司造汽車更容易一些。所以我拜托這些互聯(lián)網(wǎng)公司做好主業(yè)，做自己擅長的領(lǐng)域，不要盲目多元化。